Что значит пройти северным морским путем за одну навигацию
В году объемы перевозок по СМП возросли уже до 5 миллионов тысяч тонн. Анна Юдина » 30 июл , Наверное, и раньше такая яхта, как наша, могла проскочить Севморпутем, технически это было возможно и в середине XX века. Любопытно, что через 73 года склад все-таки обнаружили.
Американские военные вознамерились пройти Северным морским путём, чтобы показать зубки в деле защиты «свободы судоходства».
Но — «съесть-то он съест, да кто ж ему даст»…. Америка закусила удила. Хотя нет, это неверно. В соответствии со своей национальной культурой США, похоже, вбили себе в голову образ борца в реслинге, в этом отрепетированном шоу с заранее написанным сценарием, изображающем ожесточённую борьбу без правил. Этакий крутяжка, что гулко бьёт себя в грудь, запугивает соперника дико вращаемыми глазами, строит зверские рожи — а потом разбегается и….
Но кто будет его согласовывать с американцами? Это в спектакле под названием реслинг борец может повалить соперника могучим ударом в грудь обеими ногами. А тот будет корчиться и отползать, изображая травму едва ли не смертельную. Но кто сказал, что Россия будет согласна играть роль условно пострадавшего?
В предыдущем материале на эту тему были описаны природные условия Арктики, трудности навигации по ней, сложности ледовой и метеорологической обстановки. Они объективны, с ними столкнётся любой транзитёр на Северном морском пути, будь там Россия или не будь её. Но именно её наличие и позволяет проходящим по СМП судам рассчитывать на относительно надёжный проход — ибо именно русская администрация Севморпути может обеспечить корабли правильной информацией по навигационной, ледовой, метеорологической, гидрографической обстановке, разместит, где нужно, навигационные знаки, выделит ледоколы.
Фото: www. А без этого — проход на свой страх и риск, - рассказал Царьграду один из высокопоставленных источников в морской транспортной отрасли России, имеющий отношение и к северным проводкам. А поскольку у них практически нет судов ледового класса, то они будут очень сильно рисковать. Особенно в восточной части Севморпути. Думаю, они это прекрасно понимают. Поэтому даже и пытаться не будут, несмотря на дерзкие заявления.
Тут надо напомнить, чего такого дерзкого восхотели американцы. Согласно сообщению издания The Wall Street Journal, этим летом некий американский корабль совершит проход по Севморпути, не испрашивая разрешения у русских. Потому что американцам не нравится, что Россия применяет здесь разрешительную практику для прохода судов, считая СМП «исторически сложившейся национальной транспортной коммуникацией Российской Федерации».
Ключевое слово — «национальной». США же выступают с тех позиций, что это — важный международный транспортный путь, где должны действовать интернациональные, а не национальные нормы. Вроде черноморских или балтийских проливов или же пролива Ла-Манш.
И ещё — чтобы денег за проход не брали. Подобные претензии американцы имеют и к канадцам, требуя от тех признать экстерриториальный статус Северо-Западного прохода. Там, правда, в отличие от русской Арктики, глобальное потепление особого результата не принесло — там по-прежнему круглогодично царит многолетний паковый лёд, который не всегда возможно пробить даже русским атомным ледоколом.
Но американцы изображают это делом принципа. Вот только будучи не в силах выйти за грань парадигм национального шоу вместо национального сознания, они, похоже, искренне полагают, что противник и в самом деле будет играть с ними в реслинг.
А не ответит настоящим боем без правил…. Сегодня — да, проход судов по акватории СМП осуществляется, как это формулируется, на разрешительной и возмездной основе. А акватория определена хорошо — в общем, практически до постоянных льдов на самом севере.
Не обойти. И пока не очень зависящее от этого маршрута международное морское торговое сообщество терпит эту самую разрешительную и возмездную практику, тем более что реально противопоставить ей ничего не может. Ибо русские, как сказано в предыдущем материале, могут просто сесть на бережку и делать ставки, как далеко пройдёт по затянутому льдом мелководью судно, не обеспеченное навигационной информацией.
Но недовольство, надо сказать, высказывают даже китайцы, выступая в том смысле, что СМП является международной транспортной магистралью, а потому там не распространяется особый режим использования СМП на проход коммерческих судов. Хотя… Почему только китайцы? Откровенно говоря, недовольство лихими ценами за ледовую проводку, а также ностальгически-советским бюрократическим «профессионализмом» администрации теперь уже можно сказать — прежней Севморпути высказывают и русские судовладельцы.
Скажем, когда суток тратятся на ожидание ледокола, то неважно, что его задержало, ледовая обстановка или бумажная тягомотина, - убытки-то всё равно твои. И в этом смысле у американцев определённые моральные основания для биения себя пяткой в грудь имеются. Как имеются и заинтересованные в их успехе зрители. Схема Северного морского пути. Телеканал «Царьград». Часть трассы Северного морского пути проходит в наших территориальных водах, но часть - в экономической зоне, где, в общем-то, существует право на свободное судоходство, - признаёт специалист из морского ведомства.
Есть Конвенция ООН по морскому судоходству, там записано право свободного мирного прохода. Конечно, много на эту тему есть и всякого рода условий. Причина происходящего — вовсе не следствие западных санкций против России, как кто-то наверняка успел подумать. Мы привыкли видеть на страницах новостных агентств краткое: «Протяженность СМП намного короче, чем путь по южному маршруту», однако морские грузы доставляют конкретные судоходные компании, которые имеют дело с конкретными данными.
Давайте-ка и мы сделаем то же самое. Расстояния между наиболее крупными морскими портами Европы и Азии в морских милях и процентное преимущество маршрута по Северо-Восточному проходу:. Вспоминаем, что год — это не только дата начала антироссийских санкций, но и момент весьма драматического падения цены на нефть.
Добавляем к этим рассуждениям все перечисленные выше риски и проблемы — и получаем ответ на вопрос, почему иностранные компании-судовладельцы не желают выстраиваться в очередь на проводку кораблей по СМП. И появится эта очередь только тогда, когда Россия сможет самостоятельно устранить или свести до минимума все препятствия, которые описаны в этой статье. России нужна не просто круглогодичная навигация по СМП за счет строительства новых и новейших атомных ледоколов, хотя именно они станут основой для решения всех остальных задач.
Нужно помнить о том, что каждый этап предстоящей работы требует серьезных объемов финансирования. Достаточно вспомнить, что строительство атомных ледоколов серии ЛК обходится в 37 млрд рублей, а предварительная смета строительства ледокола класса «Лидер» или серии ЛК в настоящее время оценивается в более чем млрд рублей, а построить «Лидер» мы способны только на дальневосточном судостроительном комплексе «Звезда» — единственной верфи, которая одолеет такой проект, при этом и сама «Звезда» пока находится в стадии строительства.
Окупать такие вложения могут только ледокольные проводки грузовых кораблей, новые и новые объемы этих грузов, и этот же грузооборот должен обеспечить возможность выполнения всего объема работ, предстоящих «Гидрографическому предприятию», которое необходимо технологически обновлять, пополнять новыми специализированными судами. И не существует никаких других источников финансирования, кроме государственного бюджета и платы за ледокольное сопровождение для того, чтобы появился флот разнообразных аварийных судов, чтобы в космосе были развернуты дополнительные группировки спутников, которые обеспечат связь и улучшат качество гидрографического и метеорологического наблюдения за акваторией СМП.
Для того, чтобы СМП перешел на круглогодичную навигацию, отгрузка в портах тоже должна идти в круглогодичном режиме, а это неизбежно приводит к необходимости постоянного пополнения флота еще одной структуры Росатома , с говорящим названием «Портофлот» — дизель-электрических ледоколов, которые будут обслуживать акваторию портов. Но общее количество портов и пристаней в российской Арктике — более Их строили для осуществления северного завоза, они активно функционировали тогда, когда максимальной была экономическая активность в Ненецком АО, в Якутии, на Чукотке, в Магаданской области, но сейчас многие из них едва «дышат».
Наращивая грузооборот в опорных портах СМП, мы сможем решать «большие» задачи, и это исчезновение проблем будет приводить к тому, что дешевле будет обходиться и северный завоз, менее сложно будет осуществлять судоходство в полузаброшенные порты, а это, в свою очередь, может стать основой для восстановления старых проектов и реализации новых в Арктической зоне. Следовательно, этих опорных портов должно быть больше. Если следовать определению акватории СМП, данному в Кодексе морской торговли, то опорные порты, способные значительно наращивать грузооборот, можно пересчитать на пальцах одной руки — Варандей да Сабетта, а вот Мурманск, Архангельск, входящий в схему развития транспортной инфраструктуры России Индига — оказываются за его пределами.
Есть логика в этом совершенно искусственном добровольном ограничении, с учетом того, что, к примеру, в Мурманске строятся новые угольные терминалы, а крупнейшими импортерами этого энергетического ресурса являют Китай, Япония и Индия, которые прекрасно осведомлены о том, что такое диверсификация поставщиков?
Риторический вопрос, ответ на который дан в том самом «Плане развития СМП», разработанном Росатомом и утвержденном правительством России.
Конечно, Аналитический онлайн-журнал Геоэнергетика. Но первое знакомство, нам кажется, состоялось, а потому рассказ о том, что именно Росатом внес в «План развития СМП», какие составные части этого плана в каком порядке предполагается реализовать, что именно Росатом берется сделать самостоятельно, а что выходит за пределы его полномочий и возможностей, теперь уже будет куда как более уместным.
Перспективы и сложности Северного морского пути. В конце декабря года по-настоящему праздничный подарок Росатому сделало правительство Дмитрия Медведева, утвердив «План развития Северного морского пути до года». План развития СМП — это не только про ледоколы Закон ФЗ, который можно называть «законом о Росатоме как инфраструктурном операторе СМП» передал нашей отечественной атомной корпорации полномочия управления развитием и функционированием СМП и инфраструктуры морских портов в его акватории.
Вячеслав Рукша, директор Дирекции Северного морского пути Исходя из этих предпосылок Росатом и приступил к разработке плана. Атомный ледокол «50 лет Победы» Впрочем, мы явно забежали вперед, поскольку предыдущие редакции «Стратегия развития Арктической зоны РФ» и «Основ государственной политики в Арктике» были рассчитаны на период до года, срок их действия истек, а новые на день сегодняшний отсутствуют. Взгляд на Северный Ледовитый океан с «макушки планеты» Но и эта «политически-государственная ремарка» не дает повод перейти к изучению плана развития СМП — есть еще одна проблема, которая с политикой точно не связана.
Понятие акватории СМП дано в статье 51 Кодекса торгового мореплавания РФ: «Водное пространство, прилегающее к северному побережью России, территориальные моря, прилежащая зона и исключительное экономическая зона России.
Климат и гидрография С точки зрения условий навигации СМП условно делится на три климатических зоны — Атлантическую, Сибирскую и Тихоокеанскую. Крохотные ледоколы и огромные айсберги Из-за стабильно нестабильной ледовой обстановки, быстрого переноса льда течениями и ветрами при проходе СМП обязательно не только использование для проводки ледоколов — здесь могут ходить только суда ледового класса не ниже Arc 4.
Ледокол «Капитан Драницын» Айсберг в миллион тонн — это глыба площадью на метров и глубиной более метров, а водоизмещение «Капитана Драницына» — всего 15 тысяч тонн, но при буксировке этого чуда природы судно и его оборудование никаких повреждений не получило. Имеется и еще одна сложность , комментировать литературно правильным языком которую достаточно сложно: «Часы работы Администрации СМП: пн-чт с до , пт с до ».
СМП и цены нефти на мировом рынке В «Плане развития СМП», разработанный Росатомом , за основу взято не определение акватории СМП из Кодекса морской торговли, а более общее определение, из федерального закона ФЗ, то есть СМП как «исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация России», и мы очень надеемся, что Кодекс будет изменен в самое ближайшее время.
И о бюджетах России нужна не просто круглогодичная навигация по СМП за счет строительства новых и новейших атомных ледоколов, хотя именно они станут основой для решения всех остальных задач. We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits.
Manage consent. Close Privacy Overview This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies.
But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience. Necessary Necessary. Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics". The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance". It does not store any personal data. Functional Functional. Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features. Performance Performance. Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytics Analytics. Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc. Advertisement Advertisement. Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns.
These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads. Стоит и тополь.
Родится картошка. Все помнят земляки. Прими от них поклон. Он называется генеральным, то есть главным, для людей. Знаменитый полярный путешественник Нансен прошел по Карскому морю, Енисею до Дальнего Востока, возвращался через Урал. Побывал в Екатеринбурге. Он писал: «…Я побывал в музее, познакомился с геологией этой сказочно богатой страны. Каких-каких только сокровищ не содержат ее недра!
Еще какое значение имеет! Потому как иные недр а заговорили — воли и силы человеческой… Многих путешественников сбивало с толку Карское море… Почему, например, еще Литке, президент Географического общества России, четырежды покушавшийся на подходы к Новой Земле, вдруг уверился в тщетности попыток. Добро бы только он… Ему открывалась удача: после описи южных берегов Новой Земли он заметил: «Неожиданная безледность Карского моря представляла, по-видимому, удобный улучай осмотреть восточный берег Новой Земли, никем еще не виданный… Предприятие было заманчиво, но я не знал , благоразумно ли на него покуситься…» Не решившись сам, не верил в решительность других.
Его приговор: «морские сообщения с Сибирью принадлежат к числу вещей невозможный…» Так и считалось… И вот адмирал Макаров первый высказывает иное мнение: ключ к покорению Ледовитого океана есть понимание свойств проливов.
Макаров, однако, добивается своего: летом года первый в мире ледокол, названный «Ермаком», вышел в трудное плавание до Шпицбергена… А теперь в море Лаптевых через пролив Вилькицкого нас вел первый в мире атомоход «Ленин».
Подробно о нем и проводке — в следующем репортаже; скажу только, что трое суток, пока караван судов в проливе нас поджидали балкер «Капитан Кудлай», сухогрузы «Ямаллес», «Беломорлес» , натянутый струной, то рвался, то змеился, то заходил полукружьем у самой северной точки Евразии — мысе Челюскин, трое суток ни на секунду не останавливалась работа.
Лед, хряская, стеная, лопаясь, скрежеща, хлюпая, уступал… Вот и море Лаптевых. Самое суровое. Еще надежнее, чем Карское, заслонено от тепла Атлантики полуостровом Таймыр и Североземельским архипелагом.
Помню твои холода — примороженный, в бухте Тикси, видел, как почти на глазах при сорокапятиградусном морозе от дыхания цветет изморозь.
Мы шли на собаках по вечному, как нам тогда казалось, льду от устья Оленька через губу Буорхая. И даже намека на жизнь окрест нет — только скрипоток нарт. Ночь не тесно облекала океан: тонкая, если не сантиметровая, полоска мерцания от моря показала нам окружье планеты!
Я поклялся: никогда не приеду в Якутию летом — сохраню фантастическое видение… А сегодня темнеет горизонт, отражая далекие льды.
Или, может, землю? В первом арктическом плавании ледокола «Ермак» вместе с адмиралом Макаровым был молодой ученый Толль. Таким образом, сообщение Санникова промысловик, впервые увидевший загадочный материк — авт. Мы вправе, следовательно, нанести в соответствующем месте на карте пунктирную линию и подписать над ней: Земля Санникова…» Никто больше не видел Земли Санникова.
И хотя совпадение, разумеется, случайное, но все же… Тоже 13 августа, по спустя почти сто лет, всматривался я в том же направлении проверил градус секстантом , но море Лаптевых было черным, льдины как бы прятались между волн; остров Котельный с уменьшенными, миниатюрно вычерченными горушками, прожилками ледничков казался плывущим сооружением. И больше ничего. Академия наук организовала для отыскания этой земли специальную экспедицию, которой надлежало также пройти Беринговым проливом в Тихий океан.
Смелые замыслы! Арктика непредсказуема: любые тщательно выверенные планы она разрушает там, где ей вздумается. Полярное судно «Заря» с экипажем и двадцатью собаками на борту 31 июля года под командованием Толля прошло Югорским Шаром в Карское море, но около острова Диксон, затертое льдами, зазимовало в Таймырском проливе.
На мысе Челюскин оставили продовольствие для будущей санной поездки в обход самой северной точки Евразии. Но склад ке обозначили достаточно серьезной меткой, и весной, под глубоким снегом, отыскать его не смогли. Любопытно, что через 73 года склад все-таки обнаружили. Группа полярных путешественников во главе с Дмитрием Шпаро привезла металлическую банку в редакцию «Комсомольской правды». Иван Дмитриевич Папанин, которому была оказана честь первым вскрыть полярную посылку из прошлого века, рассказал в одной из бесед: — Смотрю, посыпалась па ватман крупа.
Овсянка, хлопья. Запах здоровый. Едва удержался, чтобы щепоть не отправить за щеку… Да, позже лабораторные анализы показали, что продукты, пролежавшие в вечной мерзлоте три четверти века, сохранили витамины, калорийность. Предполагают, что Толль и его спутники погибли при переходе на Новосибирские острова по неокрепшему льду. Не разрешился тогда вопрос о Земле Санникова… Так что же осталось нам?
Остался гимн отваге и человеческой дерзости. Нас не могут не влечь судьбы людей, имеющих цель такой величины и силы, за которую можно заплатить самой жизнью. Толль говорил своему боцману Никифору Бегичеву: «Я не знаю, может ли существовать на свете большее счастье, нежели счастье исследователя, открывающего землю, на которую не ступала нога человека.
Ты не знаешь еще, сможешь ли вернуться на родину, чтобы поведать о своем открытии. Но ты идешь, выбиваясь из последних сил, потому что идея сильнее тебя. Рожденная человеком, она удесятеряет его силы, она вливает в жилы энергию. Не знаю, боцман, сможешь ли постичь эту радость…» Постиг эту радость боцман.
Позднее Никифор Бегичев станет известнейшим человеком в Арктике. Он первым исследовал в море Лаптевых остров, названный его именем, впервые после Норденшельда посетил остров Преображения, открыл каменный уголь и признаки жидкой нефти… Я был на этом маленьком острове в океане, льды шалашом обложили его, и он, чуть косоплечий — южная его сторона выше,— являет северный форпост страны.
Теперь Таймыр дает нефть. Начальник Хатангской нефтегазоразведочной экспедиции Н. Симановский показывал карту, где обозначены флажками уралмашевскце буровые. Округлый Новосибирский ледовый массив, похожий на дисковую пилу, под мощным дуновением закручивался в море Лаптеввых по часовой стрелке. Гигантский зубец захватил нас и потащил на мель острова Котельного, «Кузьма Минин» рванулся было, но в одном из маневров его вынесло на предательски низко сидящую многослойную льдину, она приняла судно, и винт бесполезно бешено бил воду.
Как неуклюж беспомощный корабль! Кругом стояли монолиты полей. И один из них, как вал, несло на нас! Не сразу почувствовал шевеление, но внутри корабля насосы перекачивали воду гигантских цистерн с правого борта на левый, с левого на правый.
Судно, переваливаясь, проламывало себе полынью. Ночью еще одно поле, покрытое, как оспой, черными промоинами от таящих торосов, захлопнуло отступление. Мы — в ловушке. Капитан Кременчугский ждал ответа на запрос о действиях.
Теперь он был в восточном секторе Арктики как бы в гостях, и просьба о консультации была и данью вежливости. Послали на помощь ледокол. Но он не смог пробиться, поломал винт и сам лег в дрейф.
Все шло нормально: завтраки в полвосьмого, вахты, вечернее кино, спортзал, не было только движения вперед. О втором ледоколе не могло теперь идти речи.
