Кругобайкальская железная дорога, Кругобайкальская железная дорога - стоит посмотреть!
Атлас азиатской России Уникальное дореволюционное издание года. Осенью на Кругобайкальской железной дороге особенно красиво. Корпоративные туры на Алтае: 15 космических фишек B2B. Хивус на льду Байкала.
Олха до ст. На дороге сейчас имеется четыре станции Култук, Маритуй, Уланово, Байкал и один разъезд. На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной м самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной ,5 м , 15 каменных галерей общей длиной м и 3 железобетонных галереи, мостов и виадуков, подпорных стенок.
По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи Кругобайкалки уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала века.
КБЖД — это не только исторический памятник, отражающий героический период строительства Транссиба, но и неотъемлемая составляющая туристских ресурсов Байкальского региона. В конце х годов Кругобайкальская дорога получила статус историко-архитектурного памятника и была взята под охрану государством.
Сегодня туристы могут увидеть хорошо сохранившиеся порталы и своды тоннелей, выполненных из тёсаного камня, многочисленные виадуки, мощные подпорные стенки и сохранившиеся деревянные строения начала века. До сих пор остаются загадкой орнаменты на нескольких порталах, выложенные, вероятно, итальянскими мастерами. Попасть на КБЖД можно пешком, на катере или дрезине, поэтому она стала настоящей Меккой для туристов.
С отдыхом на Ольхоне или Малом Море на выбор. С экскурсией по льду Байкала. Котловина Байкала может вместить всю воду Балтийского моря, и чтобы заполнить её водой пришлось бы целый год собирать сток всех рек земного шара. Заслуги и добрые дела есть цель наших трудов, а сознание таковых — венец нашего отдыха. Кругобайкальская железная дорога КБЖД КБЖД — это не только исторический памятник, отражающий героический период строительства Транссиба, но и привлекательная туристическая достопримечательность Байкальского региона.
Фотографии: Wikimedia Commons. Туры по КБЖД. Декабристы в Иркутске: из государевых преступников в народные герои.
Байкальские легенды. Скоро в продаже. Ледовые приключения. Все краски Байкала. Тайны Байкала. Памятники, достопримечательности, охраняемые территории. Топонимика и ономастика. Списки, цифры, каталоги. Сводный навигатор энциклопедии. Все статьи Энциклопедии в алфавитном порядке в блоках по главным терминам. Глубина - две первые буквы. Ежедневно в лентах информационных служб отражаются многочисленные события в регионе. Наша задача связать новости с материалами энциклопедии.
Следите за новостями по темам и регионам:. Физическая география. Население и демография. Народы вокруг Байкала. Экономическая география. Сельское хозяйство. Здравоохранение и медицина. Религия и духовная жизнь. Архитектура и градостроительство. Физкультура, спорт, туризм. Повседневная жизнь и быт. ЧП и преступность.
Уникальное дореволюционное издание года. Широкая панорама Сибири и Туркестана, разных сфер их самобытной жизни. Итог многолетней работы российских учёных - атлас Байкала, изданный в году и до сих пор не потерявший актуальности.
Атлас иркутского академического Института географии: "Природные ресурсы, хозяйство и население Байкальского региона".
Около карт области: физических, общественно-политических, геологических, исторических, климатических и многих других. Универсальная, публичная, открытая к изменениям, дополнениям, актуальная мультимедийная интернет-энциклопедия Иркутской области, Байкала и народов, населяющих их.
Основана 1 июня года усилиями журналистов газет Издательского дома "Номер один".
Руководитель проекта: Симиненко Владимир Анатольевич. Выходил в свет на средства частных лиц и Правительства Иркутской области. Активисты Иркипедии полагают, что в их силах добиться создания вполне качественного интернет-издания, при условии поддержки нашего начинания научной и культурной общественностью, политическими и деловыми кругами и, несомненно, государством. Кругобайкальская железная дорога или «Кругобайкалка» сокращённо КБЖД — историческая железная дорога в Иркутской области , в прошлом — часть Транссибирской магистрали , уникальный памятник инженерного искусства, одна из живописных достопримечательностей Прибайкалья.
Проходит вдоль северного побережья южной оконечности озера Байкал от города Слюдянка до посёлка Байкал по южной части Олхинского плато. В настоящее время входит в состав Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги.
Отсчёт километров на Кругобайкалке традиционно ведётся от станции Иркутск Cортировочный бывшая Иннокентьевская , которая до года была административной границей Томской и Забайкальской железных дорог.
При этом станция Байкал находится на м километре от этой точки отсчёта, станция Слюдянка -2 — на км. Кругобайкальская железная дорога проложена вдоль южного берега озера Байкал. Эта — последнее, по времени постройки, звено Великого Сибирского пути. Проложена она по берегу озера Байкал , огибая его южную часть.
По трудности работ и характеру местности железнодорожный путь условно разделен на два участка: западный и восточный. Западный участок пролегает у подножия горного отрога Саянского хребта, подошедшего вплотную к Байкалу и образовавшего очень крутой склон, местами совершенно отвесно уходящий на значительную глубину в озеро, изрезанный крутыми лощинами, расщелинами и трещинами, с отдельно выступающими обрывистыми скалами, нагромождениями каменных глыб и обломков утесов и вдающимися в озеро многочисленными мысами.
Восточный же участок дороги проходит по местности более мягкого характера, но зато более богатой болотистыми, таежными местами и пересечениями значительных рек. КБЖД построена в начале XX за два периода — первый путь был проложен в —, второй — в — В на дороге произошло 3 знаменательных события: с 4 по 7 сентября министр путей сообщения М.
Хилков в сопровождении специалистов совершает поездку на «первом пробном поезде» от станции Култук до станции Байкал; 13 сентября на станции Маритуй у Киркирейского тоннеля в присутствии начальника Забайкальской железной дороги А.
Свентицкого , начальника Сибирской железной дороги В. Савримовича , а также инженеров, техников и рабочих состоялась торжественная стыковка уложенных рельсов, сомкнувших Великий Сибирский железнодорожный путь — министр путей сообщения М. Хилков забил символический «Золотой костыль»; на следующий день, 14 сентября, министр подписал приказ, разрешающий открыть временное движение рабочих поездов.
Спустя год, 16 октября , западный участок КБЖД Байкал — Слюдянка был передан в постоянную эксплуатацию и открыт для сквозного движения поездов. Этот день является официальной датой рождения Кругобайкальской железной дороги. Ввиду громадных технических трудностей, колоссальных физических и финансовых затрат КБЖД заняла исключительное место между железными дорогами России. Для изысканий, проектирования и руководства строительством привлекались опытные, лучшие инженеры страны.
В сооружении объектов участвовали как российские мастера, рабочие, так и иностранные подданные: итальянцы, албанцы, греки, турки, австрийцы, японцы, китайцы и др. Также по разрешению правительства к работам допускались каторжане и ссыльнопоселенцы. На долю строителей КБЖД выпали многие испытания — суровый сибирский климат, неустроенность быта и тяжелейший физический труд в особых геологических условиях местности усугублялись задержками в снабжении строительными материалами и продуктами питания.
История КБЖД в первой половине прошлого века была довольно интересной — на ней разворачивались боевые действия в годы гражданской войны; дорога представляла собой стратегический объект и с х по е охранялась и контролировалась войсками НКВД; на пределе сил «трудилась» в годы Первой мировой и Великой Отечественной войн, когда по Транссибу осуществлялась переброска войск и военных грузов. Но все же горный характер рельефа негативно сказывался на эксплуатации полотна.
КБЖД была самым опасным участком Транссиба — вследствие обвалов горных пород, селей, паводков — с одной стороны, и разрушительного действия озера изменяющегося уровня воды, волн, надвигов льда — с другой. Поэтому, учитывая 3 важнейших обстоятельства — особенности природы, передвижение воинских грузов и поездов габариты тоннелей не позволяли перевозить негабаритную военную технику , и, конечно, строительство Иркутской ГЭС — в конце х, было принято решение о строительстве в долине р.
Олхи дублирующей дороги Иркутск — Слюдянка. Первый ее путь был введен в эксплуатацию в январе , второй — в мае В ноябре , в связи с запуском Иркутской ГЭС, железнодорожное полотно от станции Иркутск до порта Байкал оказалось под водой.
К тому времени, с июля , поезда уже ходили по новому, олхинскому направлению, по которому курсируют и по сей день. Так западный участок КБЖД от ст. Слюдянка до ст. Байкал превратился в тупиковую ветку, по которой с того времени практически не осуществляются грузовые и пассажирские перевозки, а восточный от ст. Танхой остался в составе главного хода. Это событие стало переломным в судьбе КБЖД. Разбирается один путь с нагорной стороны первый при строительстве.
Съезжают, переводятся на другие участки дороги служащие. Ликвидируются станция Хвойная, 4 блок-поста, школы, детские сады, магазины, медпункты, клубы. Перевозятся или разбираются на дрова большинство путевых построек. Сегодня КБЖД представляет собой километровую железнодорожную ветку — от станции Байкал до станции Слюдянка , с 72 по й км бывшей дороги. Официально у дороги три собственных охранных статуса.
В участок КБЖД от ст. Байкал до ст. Култук был взят Иркутским облисполкомом под государственную охрану, как памятник истории, науки, техники и культуры местного значения, а в он был объявлен историко-культурной и ландшафтной заповедной территорией. Позже, в , Указом Президента России участок КБЖД Байкал — Слюдянка был включен в перечень объектов исторического и культурного общероссийского значения как памятник архитектуры и градостроительства.
В состав комплекса Кругобайкальской железной дороги входит памятника инженерного искусства, памятника архитектуры, 16 археологических и 46 природных и ландшафтных памятников. Историко-краеведческий словарь. Строительство Сибирской железной дороги было одним из самых грандиозных проектов Российской империи, не имевшая аналогов по сложности и скорости ведения работ.
Система государственного капитализма, созданная министром финансов графом С. Витте, вызвала огромные преобразования в экономике страны. Рост сети железных дорог включал Великий сибирский путь — дорогу на восток, к новым торговым партнерам Востока и Азии, к индустриализации аграрной по преимуществу страны. Сибирский железнодорожный путь, впоследствии получивший название Транссибирской магистрали, при проектировании был разделён на семь участков. Маршрут Кругобайкальского участка должен был пройти от Иркутска до пристани Мысовая ныне город Бабушкин на восточном берегу Байкала.
Первоначальные изыскательские работы были проведены в годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка Кругобайкалки, от Иркутска до озера Байкал, был проведён в году. Параллельно проводились работы по определению маршрута участка дороги, призванного соединить разрыв на Сибирской магистрали. Предпочтения инженеров были отданы варианту вдоль побережья. Несмотря на сложность берега, представляющего собой скалистую гряду с крутыми откосами, возвышающуюся над урезом воды на — м, расчёты показали экономическую эффективность именно этого варианта.
Окончательное решение о прохождении маршрута было принято комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 22 июня года. Сметная стоимость строительства данного отрезка Кругобайкальской дороги составила 52,52 млн руб. Начальником строительства был назначен инженер путей сообщения Болеслав Савримович.
По замыслу Комитета по строительству Транссиба, во время строительства самого сложного участка КБЖД от порта Байкал до Култука сквозное движение должно было обеспечиваться Байкальской железнодорожной переправой, которая после ввода в эксплуатацию основного железнодорожного пути должна была бы выполнять следующие функции:.
Для обеспечения работы Байкальской железнодорожной переправы должны были быть проведены гидрографические исследования озера Байкал, составлены морские навигационные карты, лоция, исследования льда озера Байкал, выбраны места для маяков и метеорологических станций.
Одна из самых больших станций на всем отрезке железной дороги. В долине реки Маритуй расположился поселок, жилой комплекс и, конечно же, сама станция. Неподалёку от нее вы сможете увидеть комплекс из нескольких тоннелей. Место, которое доставило немало хлопот строителям из-за частых горных обвалов и непредсказуемого характера реки Киркирей.
Ангасолка — небольшой поселок на самом берегу Байкала, где туристов всегда гораздо больше, чем местных жителей не будет даже десятка! Место интересно тем, что вход в вокзал с платформы — сразу на второй этаж. Это обусловлено именно большой крутизной склона, где расположена сама станция. Ангасолка — крошечный поселок, из которого открываются невероятные виды на хребет Хамар-Дабан.
Но самая главная и посещаемая достопримечательность — большой бетонный мост, параллельно которому расположен каменный виадук. Обзор самых популярных круизов по Байкалу летом года читайте в нашем блоге!
Кругобайкальская железная дорога. А теперь более детально рассмотрим каждую станцию КБЖД. Порт Байкал Порт Байкал — конечная станция железной дороги и по совместительству небольшой поселок, расположенный на левом берегу реки Ангары.
