Преобладающие виды транспорта в европе
Однако наибольшая плотность железнодорожной сети густота отмечается в странах Зап. Вебинары на разные темы для школьников и их родителей. Ведущие позиции занимает автомобилестроение.
Для региона характерна неблагоприятная демографическая ситуация , обусловленная низкой рождаемостью и низким естественным приростом. При росте средней продолжительности жизни наблюдается старение населения. За последние годы заметно увеличился возраст вступления в брак, набирает популярность идеология осознанного нежелания иметь детей — чайлдфри от англ.
Вместе с тем во многих европейских странах показатели численности регулируются миграционными притоками. Плотность населения неравномерна. Наиболее заселены Центральная и Южная Европа, эти показатели значительно снижены в странах Северной Европы. Это связано с высокими уровнем индустриального развития, которое характерно для многих стран региона. В числе особенностей, характеризующих расселение европейского региона, — концентрация населения в наиболее крупных городах.
Это способствует быстрому росту агломераций: Лондонской 9 млн чел. Результатом разрастания и слияния соседних агломераций становятся мегалополисы, например Английский включает агломерации Лондона, Бирмингема, Манчестера, Ливерпуля и других городов , Рейнский кольцевая агломерация Рандстад в Нидерландах, Рейн-Рур и Рейн-Майн в ФРГ и другие. Каждый из них включает десятки агломераций, где проживают более 30—35 млн человек.
Получило развитие формирование огромных межгосударственных мегалополисов. Традиционно самые большие по численности населения города — столицы. В странах, имеющих выход к морям и океанам, столицы расположены в приморской зоне: Стокгольм, Осло, Афины, Лиссабон и другие.
Формированию городских агломераций способствует субурбанизация — процесс переселения жителей в пригороды больших городов и их развитие. Высокий уровень доходов населения фактически стирает границы между жителями городов и сельских населённых пунктов: автомобилизация населения, хорошо развитая социальная инфраструктура.
Большинство языков стран Европы относятся к индоевропейской языковой семье финны, венгры и эстонцы — финно-угорская семья. Английский, испанский и французский, русский языки — рабочие языки ООН. Многонациональных стран два и более титульных народа относительно немного: Бельгия, Швейцария, Испания, Великобритания, Босния и Герцеговина, Сербия, Румыния. Основная религиозная конфессия — христианство , разделённое на разные течения.
В Северной Европе исповедуют протестантизм, в Южной — католицизм, в Восточной — православие. Для центральной части европейского региона характерно смешение религиозных течений. Регион Зарубежной Европы — мировой лидер по размерам производства, экспорту товаров и услуг.
В числе самых экономически развитых стран — Германия, Франция, Великобритания и Италия — страны «Большой семёрки». Относительно невысокие экономические показатели характерны для некоторых стран Восточной и Южной Европы. В работе топливно-энергетического комплекса постепенно увеличивается доля стран, импортирующих энергоресурсы из других регионов мира Персидский залив, Африка и Россия. В некоторых странах сохраняется развитие на собственном сырье — угле Германия, Франция, Великобритания, Польша , нефти и газе месторождения на шельфе Северного моря разрабатывают Великобритания и Норвегия.
Западная Европа — район развитой атомной энергетики. Страны Скандинавского полуострова лидируют по производству электроэнергии с ГЭС. В странах Европы были заложены основы создания ветрогенераторов для получения ветровой электроэнергии. Всё больше стран стремятся использовать экологически чистые источники энергии: геотермальную энергию Исландия и энергию приливов Франция и Норвегия. Ведущая отрасль экономики Зарубежной Европы — разнообразное машиностроение , на долю которого приходится около треть промышленного производства, что составляет почти половину экспортной продукции.
Этому способствует высокая концентрация квалифицированной рабочей силы и научных центров, использование высокоразвитой инфраструктуры, внедрение передовых технологий.
Важную роль играет географическое положение, обеспечивающее быструю доставку ресурсов и готовой продукции. Ведущие позиции занимает автомобилестроение. Автомобильные концерны размещают свои филиалы по всему миру. Высокую конкурентоспособность имеют предприятия на рынке электротехники — около трети мировой продукции.
В числе ведущих стран: Германия, Франция, Великобритания, Италия. Широкое развитие получила химическая промышленность , ориентированная на использование местного и привозного сырья, отходов других отраслей промышленности. Крупнейшие производства находятся в Германии неорганическая и органическая химия , Франции минеральные удобрения, синтетический каучук , Швейцарии фармацевтическая промышленность. Чёрная металлургия получила развитие в странах, традиционно располагающих металлургическим сырьём: Германия, Великобритания, Франция, Люксембург, Швеция, Польша и другие.
Экономически выгодно стало размещать предприятия вблизи портов. Со второй половины ХХ в. Цветная металлургия хорошо представлена предприятиями алюминиевой и медной промышленности. Ведущие страны по производству алюминия на собственном сырье: Франция, Италия, Венгрия, Румыния, Греция. На базе дешёвой электроэнергии развивается производство в Норвегии, Швейцарии, Австрии и Германии. Одна из самых старых и традиционных отраслей промышленности региона — лёгкая промышленность — в настоящее время составляет конкуренцию странам Азии.
Франция и Италия сохраняют свои позиции в области высокой моды. Швейная отрасль развита в Португалии и Франции, обувная — в Италии и Испании, ковроткачество в Бельгии. Для транспортной системы Европы характерен высокий уровень развития. По обеспеченности транспортными путями сообщения она занимает первое место в мире.
Сравнительно небольшие расстояния стимулировали развитие автомобильного транспорта, обеспечивающего основные грузо- и пассажироперевозки.
Обязательно отмечают регулярное судоходство. Линиями движения показывают направления регулярных морских рейсов. Воздушный транспорт показывают посредством отображения направлений регулярных линий воздушного сообщения, наносят на карту аэропорты. При картографировании трубопроводного транспорта показывают нефтепроводы, нефтепродуктопроводы и газопроводы большой протяженности. Трубопроводы можно характеризовать по диаметру и количеству параллельно проложенных труб. Особенное внимание обращают на характеристику транспортных узлов — пунктов, являющихся местами пересечения, стыка или разветвления путей сообщения различных или однотипных видов транспорта и где осуществляется обмен грузов между ними.
Различными модификациями и цветом значков выделяют узлы по выполняемым функциям. Они могут быть сложными и специализированными.
Транспортные узлы на карте показывают:. Выделяют транспортные узлы комплексные и однородные. Если в одном населенном пункте сходятся пути сообщения различных видов транспорта, он называется комплексным. В таких узлах осуществляется перевалка грузов и пересадка пассажиров. Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные железнодорожно-речные, железнодорожно-морские , железнодорожно-автомобильные, водно-автомобильные.
Принцип построения легенды карты — отраслевой — по видам транспорта; далее, для каждого вида транспорта используют присущую ему классификацию. Легенду завершают классификацией транспортных узлов, в которой учитывают объем грузооборота, характер выполняемых функций и вид транспорта, производящий основные грузовые перевозки рис.
Развитие сети железных и автомобильных дорог в атласах чаще всего отображается путем размещения нескольких карт одного масштаба на разные периоды времени. При показе наращивания сети дорог на одной карте участки, которые были построены и введены в эксплуатацию в разное время, представляют разным цветом, как на карте «Развитие сети железных дорог» Национальный атлас России, г. Иногда на карте дополнительно цифрами указаны годы окончания строительства и ввода в эксплуатацию того или иного участка.
Легенда к карте «Транспортная сеть» масштаба Источниками для составления карт транспортных сетей могут быть и картографические, и статистические материалы.
Что касается картографических источников, то содержание карт транспорта, в отличие от других социально-экономических тематических карт, обеспечивается информацией, заключенной в общегеографических и топографических картах, где дороги — один из элементов содержания. Используют также материалы дистанционного зондирования: давно установлено, что яркость и ширина изображения дорожного полотна прямо пропорциональны их транспортному значению. Основным источником для составления карт автомобильных дорог являются топографические и общегеографические карты и атласы автомобильных дорог.
Железные дороги составляют в соответствии с «Атласом схем железных дорог России» существует в бумажном виде и на электронных носителях , в котором показаны действующие и строящиеся железные дороги, станции: узловые, конечные, линейные, передаточные и пограничные, указаны тарифные расстояния между ними.
Схемы эти содержат также развязки железнодорожных узлов, границы железных дорог — филиалов ОАО РЖД, морские железнодорожные паромные переправы и др. Судоходные участки рек показывают в соответствии со «Схемой водных путей России». При составлении атласных карт речного транспорта преимущественно используют масштаб 1: 5 Сеть авиалиний и аэропортов наносят по публикуемым расписаниям движения пассажирских самолетов, для составления карт трубопроводов используются схематизированные одноцветные атласы «Газопроводы» и «Нефтепроводы», а также материалы различных предприятий и организаций, эксплуатирующих нефте- и газопроводы.
Карту морских путей сообщений включают в том случае, если картографируемая территория связана морскими коммуникациями и имеет в своих пределах крупные торговые, промысловые или пассажирские порты.
Карты автомобильных путей сообщения характеризуют как сами пути типы, значения , так и предприятия автомобильного транспорта. Картографические и статистические исходные материалы по автомобильному транспорту более разнородны. Отдельно выделяют карты автохозяйств, которые показывают размещение автомобильного парка с подразделением на грузовой и пассажирский.
Все автохозяйства отдельного населенного пункта изображают одним масштабным значком, размер которого пропорционален суммарной величине автопарка.
Для создания карт работы транспорта помимо статистического и справочного картографического материала может понадобиться и полевое экспедиционное обследование. В советских региональных атласах наиболее часто помещались карты, на которых был совмещен показ путей сообщений 2—3 видов транспорта.
До г. В основу ее содержания были положены следующие географические принципы:.
Разработанная карта содержит подробную информацию и достаточно объективно отражает структуру единой транспортной сети СССР и его крупных регионов в 70—х гг. Транспортные узлы , представляя определенную трудность при картографировании, требуют подчас комплексного анализа ряда показателей. Они характеризуют уровень развития и работу различных видов транспорта в узле с целью выработки интегрального показателя, который бы лег в основу картографирования системы узлов.
Естественно, что чем больше независимых переменных учитывается в расчетах, тем выше точность оценки, т. Предлагаются различные методики по оценке значимости узла. Никольским, которая отражает:. При составлении карты «Воздействие транспорта на окружающую среду» атлас «Природная среда и естественные ресурсы мира», г.
На карте был использован такой показатель, как количество сходящихся в узле путей сообщений лучей. Общую карту транспортной сети могут дополнять и углублять карты развития транспортной сети и карты отдельных видов транспорта: железных дорог и железнодорожных станций, автомобильного парка и автодорог, морских путей сообщения и т. Все они дают общее представление о транспортном обслуживании картографируемой территории.
Чтобы получить более конкретное представление о транспортной обеспеченности, используют специальные количественные показатели :.
Этим показателям посвящают либо отдельные карты, либо используют их в качестве фона на картах путей сообщения реже — на картах работы транспорта.
Линии равноудаленности проводятся от наиболее совершенных путей сообщений федерального значения. Однако, как правило, карта удаленности от транспортных линий подчас не показывает реальную удаленность от остановочных пунктов. Если масштаб карты крупнее , то правильнее проводить линии равноудаленности от железнодорожных станций, а не от линий железных дорог, так как воспользоваться услугами данного вида транспорта можно лишь при наличии остановочного пункта.
Более удачным мог бы быть принцип показа удаленности с учетом фактора проходимости местности, наличия или отсутствия автодорог того или иного качества. Карта удаленности от путей сообщения выполняется способом изолиний. Транспортная доступность достижимость во времени становится весьма популярным сюжетом в атласах.
Транспортная доступность от крупного центра показывает те виды транспорта, которыми можно воспользоваться на определенном этапе, а также время, затрачиваемое на преодоление соответствующих расстояний. Изображение «доступности» на карте позволяет увидеть, за какое количество времени можно преодолеть заданное расстояние. Основной способ изображения — изохроны.
Густота дорожной сети определяется как общая длина дорог, приходящаяся на 1 км 2 площади какой-либо территории. Иногда этот показатель пытаются улучшить путем отнесения длины дорожной сети не ко всей территории страны региона , а только к обжитой. Передается способом картограммы по административно-территориальным единицам в зарубежных атласах — чаще всего по регулярной сетке. Для карт мелкого масштаба может быть использован способ изолиний.
Насыщенность средствами сообщения исчисляется по числу автомашин на 1 км 2 территории, показывается на мелкомасштабных картах способом картограммы. Картографирование транспортной обеспеченности имеет свою историю.
Она связана с попытками заставить «работать» фон карты, который далеко не всегда задействован на транспортных картах. Одними из первых серий карт, которые использовали качественный фон, являются карты транспортно-географической характеристики мира масштаба , созданные немецкими учеными Келером, Зендлером и Клаусом в — гг. Помимо изображения транспортной сети на картах мира и континентов, качественным фоном выделены районы с преобладанием одного из видов транспорта: например, автотранспорта, гужевого, вьючного и т.
Карта «Транспортная сеть мира» масштаба для средней школы, которой долгое время пользовались для учебных целей и в высших учебных заведениях, совмещает все виды транспортных путей, при этом фоном карты служит густота транспортной сети, показанная картограммой по странам.
Однако такая информация приводит к значительным искажениям, так как плотность сети в центральных районах России и северной Австралии оказывается одинаковой. Стремление изобразить обеспеченность территории мира путями сообщения вне рамок политических или административных границ привело к созданию в НИЛ комплексного картографирования МГУ карты «Транспортная сеть мира» масштаба для высшей школы, где была использована методика составления изолинейных карт с помощью картометрических измерений по мелкомасштабным картам, разработанная в рамках теории полей дискретных явлений [42].
Для создания фоновой нагрузки этой карты был использован нерегулярный оператор преобразования в виде кружка, площадь которого уменьшалась или увеличивалась в соответствии с масштабом карты.
Средний показатель густоты транспортной сети в каждой точке вычислялся как отношение суммы измеренных в пределах круга и приведенных длин железных, автомобильных дорог и судоходных участков рек к площади круга в масштабе карты-источника. По полученным значениям были проведены изолинии, позволившие выявить районы различного транспортного освоения рис. Густота транспортной сети, рассчитанная с использованием картометрических измерений:.
Одно из направлений совершенствования карт транспортной обеспеченности заключается в разработке комбинированных показателей. Это, прежде всего, коэффициент Энгеля, который позволяет сравнивать обеспеченность путями сообщения стран и регионов с различной плотностью населения:. Решение такой важной задачи, как оценка хозяйственной освоенности территории , невозможно без четкого выявления ее транспортной составляющей как «подстилающего» элемента наряду с плотностью населения , определения транспортно-географического положения.
Если под транспортной обеспеченностью мы подразумеваем, прежде всего, густоту сети путей сообщения, то транспортная освоенность в системе оценки хозяйственной интегральной освоенности территории определяется рядом других критериев.
Показателем транспортной «зрелости» территории может быть соотношение протяженности сетей автомобильных дорог с твердым покрытием и железных, что определяет развитость и иерархичность транспортного каркаса территории. Критерии развитости и иерархичности транспортной сети транспортной освоенности :. Эти критерии были впервые использованы в нашей стране при подготовке мелкомасштабных карт хозяйственной освоенности континентов и мира в комплексном атласе «Природная среда и естественные ресурсы мира» ПСЕРМ, г.
Показатели уровня транспортной работы и их изображение на карте определяют преимущества и особенности различных видов транспорта на той или иной территории.
Основные картографируемые показатели работы транспорта:. Грузовые и пассажирские перевозки характеризуются на картах по мощности потоков объему грузов и пассажиров на путях сообщения. Число тонн перевозимой продукции в единицу времени показывается на картах грузо- или пассажиропотоков. Характеристика по количеству прибывающих и отправляемых грузов и пассажиров по отдельным остановочным пунктам отображается на картах грузо- или пассажирооборота.
Карты грузовых потоков показывают объем потоков, их направления, грузонапряженность транспортных линий и соотношения основных грузов. Грузопотоки можно представлять в виде масштабных лент, ширина которых пропорциональна мощности грузового потока — количеству грузов, перевозимых по данному отрезку пути в течение года.
При абсолютной масштабности каждый миллиметр полосы соответствует определенному количеству перевозимого груза. С изменением мощности грузопотока меняется и ширина полосы. При существенной разнице между наименьшим и наибольшим значениями провозимых грузов, во избежание перегрузки карты, переходят к условной ступенчатой масштабности линий движения. Количество груза может быть выражено в штуках или в денежном выражении.
При изображении грузовых потоков линиями движения структура грузопотока показывается делением ленты на части, пропорционально удельному весу в общем грузопотоке. В структуре грузопотоков по железным дорогам, внутренним водным и морским путям различают следующие основные группы грузов: каменный уголь и кокс; нефтяные грузы; руды металлические; черные металлы; лесные грузы; минерально-строительные материалы; хлебные грузы. Эти карты целесообразно составлять раздельно для каждого вида транспорта рис.
Изображение грузопотоков по р. Вах способом знаков движения масштабными полосами. Фрагмент студенческой работы. Каждый вид топлива показывают своим цветом, различия в мощности — толщиной масштабных лент. На картах грузопотоков целесообразна значительная схематизация линий путей сообщения, облегчающая размещение масштабных лент и улучшающая читаемость карты. Карты пассажиропотоков показывают количество пассажиров, перевозимых в обоих направлениях за определенный промежуток времени за год, навигацию, сутки , и характеризуют напряженность различных участков транспортных линий.
Общее число пассажиров, перевезенное за год по железным дорогам, показывается масштабной лентой на разных участках дорог. При помощи значка, локализованного в пункте, можно отобразить количество пассажиров, отбывших за год с каждой железнодорожной станции.
Исходными данными для составления таких карт являются сведения о количестве билетов, проданных за год по станциям. Помимо отображения количества пассажиров станции характеризуются по назначению и характеру работы: промежуточные, узловые, сортировочные, пассажирские и грузовые.
Особое место в картографировании работы транспорта занимают карты маятникового движения пассажиров, т. Карты этой тематики составляются по-разному. Количество рабочих и служащих, приезжающих каждый день на работу в большой город пригородными автобусами и поездами, отображается величиной и цветом значка, размерами и количеством стрелок, картограммой по району.
Дополнительно на картах маятниковых поездок населения, помимо количественной характеристики самих потоков, выделяются типы населенных пунктов: по преобладанию приезжающих, выезжающих или со слабым развитием местных поездок рис. Изображение маятниковых поездок населения: кольцо соответствует средней удаленности от центра города; цвет — вид транспорта; величина стрелок — количество рабочих и служащих, приезжающих каждый день на работу.
Изображение маятниковых поездок населения.
По атласу Швейцарии, г. Карты грузооборота транспортных пунктов показывают количество прибывающих и отправляемых грузов на определенное расстояние. Транзитные грузы не учитываются, если в данном пункте не производится их перегрузка или сортировка. Карты составляются значковым способом с разделением оборота по прибытию и отправлению.
Показ ввоза и вывоза возможен и на двух самостоятельных картах. В зависимости от величины грузооборота определяется размер значка предпочтительнее применять абсолютную непрерывную масштабность , который делится потом на две части — по удельному весу в общем итоге ввоза и вывоза. Один из способов изображения грузооборота на картах транспорта: 1 железнодорожного узла; 2 речного порта.
При оценке общего грузооборота следует выбирать такой показатель, который применим ко всем видам грузов, т. Масштабы карт атласов не позволяют передавать грузооборот всех транспортных пунктов и давать его подробную структуру. Обычно его показывают в тех пунктах, где грузооборот превышает 10 тыс. Карты городского транспорта , созданные в крупном масштабе, позволяют увидеть номера всех маршрутов городского транспорта города метро, трамваев, троллейбусов, автобусов , количество пересадок, стоимость проезда и даже приблизительное количество попутчиков в разное время суток, рассчитать время движения на общественном транспорте или расстояние, которое необходимо пройти пешком.
Для атласов характеристика городского транспорта дается по городам, и, прежде всего, учитывается длина эксплуатационных путей различных видов транспорта, совершаемая ими работа по перевозке пассажиров, наличие подвижного состава.
Особо отмечаются города, в которых имеется метро. Карта «Городской электрический транспорт» Национальный атлас России, г. Структура значка, который привязан к городу, позволяет показать перевозки в разные годы: , и др. Легенда к карте «Городской электрический транспорт».
По Национальному атласу России, т.
Карты интенсивности движения средств транспорта показывают число поездов, самолетов, автомашин, других транспортных средств, проходящих через какой-либо участок дороги за определенный промежуток времени. На таких картах, как правило, используют линейные знаки — тонкие линии, каждая из которых обозначает одинаковое количество поездов например, 20 в сутки или масштабные знаки движения число пар автомашин — ширина ленты или ее цвет.
Для обычного читателя интересны интенсивность движения пассажирского транспорта и указание на карте стоимости проезда и времени в пути. Если отрезки полос различной ширины, показывающих различную интенсивность движения, дать разным цветом, то можно показать на карте сразу оба интересующих показателя. На отдельной карте отображается частота движения пассажирских судов с указанием числа рейсов по каждому участку пути и типов курсирующих судов.
Отражение частоты движения пассажирских и других самолетов может совмещаться с характеристикой объемов пассажирских перевозок в комплексной карте воздушного пассажирского сообщения. Эти карты показывают направления и объемы, иногда структуру грузовых потоков между транспортными пунктами, регионами, странами независимо от того, по каким путям следуют грузы. На картах показываются экономические связи, осуществляемые как отдельными видами транспорта, так и их совокупностью.
Карты пассажирских связей характеризуют на картографируемой территории пассажирообмен с другими регионами межрайонные связи и выявляют преобладающие направления пассажирских потоков для каждого вида транспорта. Существует основное различие между картами транспортно-экономических связей и картами перевозок. Первые всегда отвечают на вопрос: откуда и куда перевозятся люди, товары, энергия или информация, но часто не раскрывают реальные пути и способы их перемещения.
По сути карты транспортно-экономических связей отражают географическое разделение труда. Это их основное содержание и главное предназначение. Напротив, карты перевозок, прежде всего, отвечают на вопрос, что, каким видом транспорта и в каком количестве перевозится на каждом участке путей сообщения. По таким картам обычно нельзя узнать, откуда первоначально осуществляется перевозка и куда в конечном счете будут доставлены реальные грузы и пассажиры. По охвату территории различают транспортно-экономические связи международные экспорт и импорт , меж- и внутрирайонные.
При этом грузовые и пассажирские потоки даются суммарно за год, объединяя все перевозки между данными объектами или территориями, независимо от конкретных транспортных путей. Межрайонные и международные связи показывают двумя способами: линиями движения и картодиаграммой.
Первый способ удобен при раздельном показе ввоза и вывоза, когда грузопотоки обозначают схематическими прямыми например, в атласе Кустанайской области, г. Картодиаграмма обычно используется при показе межрайонных и международных связей и состоит из двух сопоставимых значков например, полуокружностей.
Ее применяют для карт товарной структуры экспорта и импорта, где структура значка — вид грузов, товаров или сырья Национальный атлас России, г. Ввоз и вывоз могкт характеризоваться раздельно при наличии более детальной классификации.
Карты транспортно-экономических связей составляются также для отдельных видов важнейших грузов: каменного угля, железной руды, лесных хлебных грузов и др. В атласах регионов, являющихся поставщиками жидкого и газообразного видов топлива, может быть помещена карта межрайонного трубопроводного транспорта, сырой нефти, нефтепродуктов и газа.
По дальности среди транспортно-экономических связей различают местные, ближние, средние, дальние и сверхдальние. При этом критериями могут служить конкретные показатели расстояния в километрах. Иногда в легенде они определяются такими географическими понятиями, как трансконтинентальные, трансокеанские связи.
