Проверить бронь авиабилета мау, Ответы на часто задаваемые вопросы
Честная цена. С другой стороны, альтернативная дистрибутивная схема, которую ввела Lufthansa Group, сейчас оспаривается сразу в двух важных институтах: в суде в Техасе процесс инициировала Sabre и в Еврокомиссии по инициативе Европейского союза национальных туристических агентств и туроператоров. Прежде чем приступить к онлайн-регистрации, убедитесь, что у Вас подтверждено бронирование и оформлен электронный билет. Мы открыты для диалога о предоставлении прямого доступа к нашей инвенторной системы любых агентств, аккредитованных в IATA, независимо от их текущих объемов.
Поэтому если одна авиакомпания объявляет акцию, то, как правило, все остальные перевозчики, летающие в этом направлении, тут же объявляют аналогичную. Поэтому в качестве альтернативы перелетам МАУ, есть другие авиаперевозчики, у которых в такую же акционную стоимость входит багаж и питание. Надеемся, что авиакомпания МАУ и глобальные системы Amadeus, Sabre, Travelport договорятся и найдут взаимовыгодное решение, которое никоим образом не повлияет на стоимость билета для агентов.
Политика авиакомпании МАУ в течение нескольких последних лет напоминает конвертирования бизнеса из классического регулярного перевозчика в лоукост-авиакомпании. Мы использовали так называемые «офисы прямых продаж» еще с января на базе Gabriel, а затем и Amadeus.
Заниженная стоимость перевозки только на сайте авиакомпании, платные услуги - это одни из основных принципов бюджетных авиаперелетов. Ситуация с введением дополнительного сбора для GDS является следствием реализованных ранее изменений. Вне всякого сомнения, весь агентский рынок, и заказчики услуг как физические, так и юридические лица , восприняли нововведение без восторга, скорее, наоборот. Не говоря об агентском рынке, заказчики услуг от привычной модели работы у кого закрепленный контрактными обязательствами с тем или иным агентством, будут делать выбор в пользу того или иного канала покупки авиабилетов.
Изменения в тарифной политике «авиакомпании-GDS» для агентств могут привести к потере клиентов, а клиенты корпоративные , в свою очередь, должны будут или переплачивать за услуги, пользуясь привычным сервисом в агентствах-партнерах, или применять различные методы ведь ограничения на приобретение билетов банковской картой, к сожалению, все еще действуют для компаний для возможности покупать билеты на сайте.
Если говорить о сохранении клиентов путем снижения стоимости перевозки за счет средств агентств а это вполне возможно для крупных агрегатов рынка b2c , разумеется, это приведет к признанию таких агентств неплатежеспособными.
А представьте, крупный игрок в сегменте b2c, в стратегических планах строил свою финансовую модель бизнеса, вдруг осознает, что объем продаж уменьшается. В результате, резко искусственно снижает стоимость для клиентов, аккумулирует средства на счетах. Дальше - очередной дефолт агентства, вспомним Сентурию. Для всех участников рынка в этом нет ничего хорошего. Опираясь на мнения коллег, логичнее выглядело бы так: перевозчик, изменяя модель работы на рынке авиаперевозок с регулярной на лоукостерную и, желая сохранить агентские продажи, предлагает рынку готовый работоспособный инструмент, и предоставляет время для внедрения его в каналы дистрибуции online, offline как в сегментах b2c, так и в b2b, с указанием сроков введения дополнительных сборов для собственных рейсов.
Это позволило бы плавно и взвешенно каждой компании выбрать модель работы. Со своей стороны, мы ведем переговоры с авиакомпанией о полной интеграции офисов прямых продаж в нашу бизнес-модель. Хотелось бы отметить, что, технически «связать» пульты GDS и прямой пульт перевозчика возможно. Это позволило агентствам использовать решения и разработки, ведущих GDS, а оформление билетов производить в терминале МАУ с полной передачей прав на бронирования, позволит перевозчику уйти от расходов по GDS за созданные авиа- сегменты, и сохранить технологию работы агентств.
Однако такой функционал отключен в пульте авиакомпании. Таким образом, мы вынуждены вносить коррективы в нашу технологию работы, адаптироваться под изменения, с целью выполнения обязательств по действующим контрактам с авиакомпанией МАУ. С нашей стороны решение о введении GDS-сбора было вынужденным шагом.
Вызвано оно тем, что условия использования глобальными системами бронирования стали жестче. Авиакомпания МАУ, со своей стороны, предложила своим партнерам менее затратную альтернативу: любое агентство, которое хочет избежать уплаты GDS-сбора, имеет возможность присоединиться к собственному хосту МАУ и продавать билеты на наши рейсы без привлечения глобальных дистрибутивных систем.
Такие предложения открывают для агентской сети дешевле канал продаж и позволяют ей избежать дополнительных сборов. Мы открыты для диалога о предоставлении прямого доступа к нашей инвенторной системы любых агентств, аккредитованных в IATA, независимо от их текущих объемов.
Для компаний, которые пока не являются участниками BSP, фактически ничего не меняется. Их взаимодействие с МАУ строится не непосредственно с перевозчиком, а через крупных агентов-консолидаторов. С последними сейчас ведется обсуждение по условиям подключения к хосту авиакомпании.
Вместе с тем, необходимо отметить, что в этой ситуации агент может заработать на продаже рейсов МАУ значительно больше, чем раньше, без подключения к инвенторной системы авиакомпании. Агентство в этом случае может самостоятельно определять, хочет ли оно взимать такой сбор или нет, и в каком размере. Также агентства, как правило, получают инсентивное вознаграждение от глобальных дистрибутивных систем.
И, в конце концов, мы как авиакомпания также предлагаем агентам инсентивные стимулирующие контракты.
Если говорить о партнерских офисах, то такого статуса может приобрести любой агент, который имеет аккредитацию в IATA и сертификат на право продажи авиационных перевозок, а также готов выполнять определенные требования МАУ в части продвижения услуг авиакомпании на рынке Украины. Это, в частности, включает в себя наличие элементов брендирования офисов продаж, совместные программы, направленные на развитие продаж в части корпоративного сегмента. Кроме того, это определенные обязательства по позиционированию МАУ на рынке.
Мы разделяем понятия «партнерский офис» и понятие агента, который подключен к инвенторной системе МАУ на основе соответствующего соглашения. Первое всегда предполагает вторых, тогда как обычный агент может иметь доступ к системе бронирования перевозчика, но при этом не входить в перечень «партнерских офисов».
Такие «новации» применялись выборочно, поэтому затронули не всех участников рынка. В то время как пассажиры, так и многочисленные партнеры Travelport первыми ощутили на себе дискриминационные условия. Но, несмотря на сложности ведения бизнеса в условиях отсутствия равных условий для работы в GDS, представительство Travelport сохранило позиции на рынке за счет переформатирования коммерческих отношений с клиентами, а также благодаря выводу на рынок успешных продуктов и новых сервисов.
Начиная с 11 мая, «Международные авиалинии Украины» ввели новую линейку тарифов под условным названием low cost.
Пассажиры авиакомпании могут приобрести билеты в соответствии со схемой, показанной в таблице. Скидки на дальнемагистральные рейсы не распространяется. Условия low cost тарифов являются самыми жесткими среди всей тарифной линейки МАУ: обмен и возврат невозможны, к билету входит провоз 7 кг ручной клади. Не включается в тариф и бортовое питание, выбор места в салоне и подобные дополнительные. Количество мест ограничено - авиакомпания предусматривает продавать по таким тарифам около билетов в год.
Флот Ukraine International Airlines состоит из 36 среднемагистральных и дальнемагистральных лайнеров различных модификаций, большинство из которых составляют Boeing и Embraer Средний возраст воздушных лайнеров составляет 14 лет. Международные авиалинии Украины предлагает своим пассажирам несколько классов обслуживания: бизнес, премиум- эконом исключительно на дальнемагистральных рейсах и эконом. Преимуществами бизнес и премиум-эконом являются отдельная очередь на регистрации, увеличенная норма провоза багажа, более просторные кресла с приспосабливаемыми подголовниками, предоставление дорожного набора, блюда украинской и европейской кухонь, а также широкий выбор напитков.
В экономическом классе на некоторых рейсах реализована концепция Buy on Board, предусматривающая возможность выбрать разнообразные варианты питания за отдельную плату. Пассажирам, нуждающимся в специальном питании детском, вегетарианском, мусульманском , необходимо сделать предварительный заказ не менее чем за 48 часов до вылета.
Удобная и простая в обращении система онлайн бронирования позволяет в краткие сроки найти оптимальный вариант перелета.
Пользователи могут в любое время суток зарезервировать подходящую по всем параметрам опцию и завершить покупку авиабилетов при помощи банковских карт Visa и MasterCard. Оплатить бронь Проверить заказ. Чартер Скрыть параметры поиска. Вылет RMO. Дата вылета. Пассажиры Взрослый. Купить билет ». Топ авиакомпаний ». Ukraine International airlines. Произошла ошибка! При бронировании цена билета изменилась!
Продолжить с новой ценой Найти другие предложения.
