Расписание электричек болшево фрязино пассажирская
Висит и сейчас, причём под напряжением. Не доводилось ездить на других электричках ярославского направления, но например на курском направлении электрички по сравнению с Москва-Фрязино ЛЕТАЮТ! Горьковское направление МЖД. При этом Ярославское шоссе в часы пик движется совсем не быстро - и сколько тот автобус будет идти? То есть "вдвое чаще" может ходить только дизель поезд но не электричка?
Просмотры Читать Править Править код История. Скачать как PDF Версия для печати. Ярославское направление Линия Болшево — Фрязино.
Московская железная дорога. Вокзальная ул. Фрязино , Московская область , Россия. Фрязино-Пассажирская и Детская. Медиафайлы на Викискладе. Ярославское направление. На Пушкино , Александров.
Болшево пл. Московская улица. Фабрика 1 Мая. Улица Ленина. Транспорт и дороги 36 электричек отменяются на Ярославском направлении МЖД. До 2 ноября включительно отменяются электропоезда: - Сергиев посад — Москва, отправлением в ; - Москва — Софрино, отправлением в ; - Фрязино-Пас. Отмена электричек Ярославского направления 27 октября.
Правда, нужно еще учитывать время в метро минут 25 , если нужно доехать до Кольца. Но все равно в итоге быстрее получается, учитывая к тому же намного бОльшие интервалы у электрички и наличие окон в расписании. Собственно, единственное, чем автобусы бесят - так это тем, что нужно долго пилить на метро.
А так электричкой пользуюсь только когда багаж тащить нужно. Блин, 45 минут - это же было супер! И было это почти 40 лет назад. И такой жуткий регресс сейчас: Под паровозом небось средняя скорость не меньше получилась бы. Вообще, всегда не любил ярославское направление в дальнем следовании. Оказалось и пригородное не лучше: Вот казанское и курское рулез форева! Это на Курском направлении хорошо с пригородным движением?
Да оно на втором месте с конца после Ленинградского! А электричка может ещё быстрее. И разгоняется она куда быстрее, чем дизель, и намного быстрее, чем ПДС под локомотивом, даже под электровозом. Кстати, где в этом случае во Фрязино локомотив оборачивать будем? Только вот не хочет пока Что до планировки и вместимости - ну-ка, ну-ка, что это за дизель-поезд такой, у которого вместимость такая же, как у элетропоезда?
А по каким дням сейчас на Щёлковском шоссе не бывает пробок в час "пик"? Я давал ссылку на соответствующую тему во Фрязинском форуме, там все пишут, что автобусы и маршрутки с каждым днём добираются до Москвы всё дольше и дольше.
Да в том-то и дело, что не было такого никогда. Минимальное время, за которое электричка доходила от Фрязино до Москвы - 55 минут. И то - в непиковое время, очень рано утром или очень поздно вечером последняя электричка из Москвы приходила во Фрязино в начале второго ночи. В остальное же время - не меньше часа. Сейчас, правда, самое быстрое - час двадцать минут Vlad См спецификации на дизель-поезда. Хотя торжок что-топытается родить, но назвать это "отечественным дизель-поездом" пока нельзя.
Да, остнастка для производства вагонов дизелей в Риге использовалась та же, что и для ЭР-ок. Но сами вагоны, как я уже сказал, делались в другом меньшем габарите. В имеющемся на форуме "российские электропоезда" расписание Ярославского вокзала за 73 год, вообще нет прямых поездов до Фрязина: нужно было в Болшеве пересаживаться, причем от Болшева до Фрязина ребятки ехали 35 минут.
Что-то в информации про год не то: точно помню наличие прямых фрязинских электричек в году. Вот фрязевских тогда ещё не было. Что-то Вы, Игорь, путаете: прямые поезда Москва - Фрязино пошли с года. В приведённом в "Российских электропоездах" распмсании Ярославки за год фрязинского расписания нет вообще, но там же есть расписание за год - из него видно, что все фрязинские электрички доходили до Москвы за один час четыре минуты.
А до пуска прямых поездов - да, ездили долго: пересадка в Болшево правда, фрязинская платформа была не там, где сейчас, а гораздо ближе к монинской платформе, на месте нынешнего рынка , а потом ещё заезд на станцию Ивантеевка ненешняя Ивантеевка-грузовая , со сменой машинистом кабины и направления движения.
Вот и получалось 35 минут. Pingvin А ещё раньше,в е годы,ходила "кукушка" от Болшево до Фрязино и действительно не было сквозного движения, в ые оно было. Для начала братец так называемая "монинская" платформа была короче и в добавок деревянная. Согласно легенде, машинистом на этой "кукушке" работала некая дама, голос у которой был посильнее паровозного гудка: И ходила эта "кукушка" от Болшево до Ивантеевки нормально - с локомотивом в голове, а от Ивантеевки до Фрязино - вагонами вперёд, из-за изменения направления движения.
А откуда такие подробности, если не секрет? Есть фото? Демихи делали т. Вариант: с одной стороны машка, с другой безмоторная голова с кабиной управления. Аж 20 штук вроде таких ходит. Это и есть "отечественный дизель-поезд в габарите Т". Ничто не может быть дальше от истины чем это утверждение. У нас в Подлипках специально ждут фрязинские электрички потому что там народу меньше. А что РА-2 уже не дизель-поезд??? Самая минимальная средняя скорость наблюдается на участке Подлипки - Фрязино, где линия однопутная.
Дело в том, что в рассписании заложен достаточный резерв времени, чтобы в случае опоздания одного из поездов, встречный поезд отправился вовремя встречных разъездов 3: Болшево, Зеленый Бор, Детская, плюс Фрязино Пасс. Именно этими перезакладами и объясняется сверхмедленная скорость на участке. Далеко не во все Попробуйте в Подлипках сесть в электричку из Фрязино отправлением , , Они уже с Фабрики 1 Мая хорошо так заполненные идут. У "вас в Подлипках", что бы сесть, наверное, всё-таки болшевские электрички ждут, а не фрязинские.
Разгоняются по крайней мере там гораздо веселее. Москва-Фрязино тоже только со всеми остановками, других вариантов нет. Зачем тащить дизель на электрифицированную линию? Да и к чему эти коптилки? Re: А откуда такие подробности, если не секрет?
С тех времён фото конечно нет,в нете поискать можно,родственники давно живут в этом городе и сам 37 лет прожил. От модератора. Не забывайте о п. Алексей Черников А, ну если вы об этом Хотя у меня бы язык не повернулся назвать это дизель-поездом.
Как и торжокский, -- пока это неболее чем "пробник в металле". Как "Сокол", "ЭН-3" и. Кстати, возвращаясь к теме, в каком он габарите? В [] писали. Насколько я понимаю, речь идет о треугольнике между Ивантеевкой 1 и 2 9й км? Ивантеевка, и была, судя по всему, исключительно грузовой. Поэтому на этой линии сейчас так много немыслимо крутых поворотов хотя рельеф там абсолютно равнинный.
Однако, когда стало ясно, что раньше ответвление было узкоколейным и НЕ БЫЛО соединено с основной сетью, все становиться на свои места. После перешивки колеи и присоединения ее к основной сети, были пушены челночные электрички Болшево-Ивантеевский комбинат, и построены платформы. Затем была построена ветка от Ивантеевского комбината до г.
Фрязино северо-восточная часть треугольника и далее , -судя, по всему, когда там разместили один из оборонных "ящиков" - что-то вроде института электронных исследований.
Некоторое время электрички от Болшево ходили, заезжая к Ивантеевской фабрике, затем, сменив рабочую кабину, выезжали и ехали до Фрязино. Году в пустили прямую электричку из Москвы, и наконец, соорудили Южную часть треугольника, по которой они прямиком ездят и поныне. Северо-восточная и с-западные части остались под грузовое движение, но контактная сеть над ними висела года до Возможно, грузовые электровозы заезжали прямо к Ивантеевскому комбинату.
Году в у Ивантеевского комбината сев. А рядом, на хоз. Ой, вот не надо РА2 уже пошли в серийное производство. Не путайте людей, если не владеете информацией. Длина 20 км.
До г. В г. Ивантеевский Комбинат на хоз. Узкоколейка шла от нынешней станции Болшево до бумажно-прядильной фабрики, которая располагалась между нынешними Болшевым и Фабрикой 1 мая. До сих вполне сохранилась насыпь, отходящая от основной линии Болшево - Фрязино, её прекрасно видно даже из электрички. И построена она была не в году, а раньше, ещё до года. Упоминание об этой линии есть в энциклопедии "Города Подмосковья". А в году было принято решение строить линию к Ивантеевке.
Её строили сразу ширококолейной! Так как в Болшево очень сложный рельеф, то линию провели по выемке, сделанной ранее для линии узкоколейки - поэтому на участке в районе Болшево такие извилистые кривые. А дальше, за Первомайкой, кривые вполне нормального радиуса!
Насчёт узкоколейного подвижного состава в Ивантеевке я тоже очень сильно сомневаюсь. Что это за "хоз. На станции Ивантеевка старой станции, которая никогда не называлась "Ивантеевский комбинат", а только "Ивантеевка, а сейчас - Ивантеевка-грузовая , был такой огороженный двор, куда заходили пути со станции в начале х они уже не имели связи со станционными , на котором долгое время стояла старая автомотриса АС1А, с необычной надстройкой в крыше.
Может, это её приняли за "узкоколейный подвижной состав"? Кроме того, в тупике стояла ещё старая двухосная цистерна - но ширококолейная! Довожу до Вашего сведения, что город Фрязино находится выше Москвы по отношению к уровню моря; И между Фабрикой 1 Мая и Зелёным Бором линия идёт на подъём. Если прогуляться по этому участку пешочком, это хорошо видно: Поэтому там и кривая - причём нормального, большого радиуса.
По прямой построить бы не получилось. В , если быть точным. Висит и сейчас, причём под напряжением. Правда, до станции Ивантеевка-грузовая она не доходит, а уходит на подстанцию.
Никогда не заезжали. Им там просто негде было оборачиваться. На территории старой станции Ивантеевка контактная сеть была только над путями, по которым ходили электрички.
Над грузовыми путями её не было. Её снесли в году, при строительстве разгрузочной площадки. Там сейчас вдоль путей склад металлопроката - с козловыми кранами для разгрузки вагонов. От путей, по которым ходили электрички, ничего не осталось. Зачем ЭР в на малодеятельной линии?
Те скорости и ускорения, которые сейчас имеют место на маршруте Москва-Фрязино, дизель обеспечит, не особенно напрягаясь. Из пушки по воробьям. Соответственно, смысла в электрификации участка Болшево-Фрязино в настоящее время нет электрификация оправдана при большом грузопотоке или высоких скоростях, а там нет ни того, ни другого.
Видимо, когда делали электрификацию, действительно предполагалось время хода 45 минут. Кстати, мне жутко нравится ездить в моторном вагоне Д1! Маршрут следующий: на электричке от Сортировочной до Электрозаводской, далее под землей до Щёлкалки откуда на маршрутке до Фрязино. Дизель - это не наш путь:. А по-моему, надо бороться за то, что бы электрички ходили нормально! Ведь в году доезжали элеектрички от Фрязино до Москвы за час четыре минуты?
Вот и надо сделать так, что бы так было: А тащить дизель на электрифицированную именно для движения электропоездов линию - это маразм.
Ну давай тогда вместо машины на телегу пересядем Это называется регресс - процесс, обратный прогрессу. И только поэтому ты так тянешь дизеля на фрязинскую ветку? Re: Зачем ЭР в на малодеятельной линии? Вообще-то полно примеров, когда линии электрифицировали из-за интенсивного пригородного сообщения. И кстати на многих перегонах пригородных линиий электрички не успевают хорошо разогнаться из-за малого расстояния между станциями.
Из Фрязино ходит 30 с чем-то пар электропоездов в сутки, это очень немало, например в Ленинградской области ни на одной из линий, электрифицированных ради пригородного движения, такого количества электропоездов нет. Вы предложите там и еще на нескольких десятках линий тоже электропоезда снять? А если на такой линии есть маршруты поездов, которые дальше идут по "магистральному" ходу - будем под контактным проводом поездов в сутки пускать или организовывать пересадочное движение?
Движение вагонами вперед. Я еще могу понять, когда негде развернуть "половинку" двухсекционного тепловоза и в обратную сторону его пускают "суфле" вперед, даже сейчас на некоторых линиях такие примеры есть.
Но пускать пассажирский поезд вагонами вперед - дикость какая-то. Интересно, сейчас такое еще встречается? Совершенно верно. У меня бабулька 18 года рождения, рассказывала, что когда была ещё совсем малой, то уже была эта ветка и по ней ездили "Паровозики" , маааленькие такие.
Неизвестно только, в каком году её перешили на широкую колею. Но функционировала эта линия до 96 года. Сейчас осталось насыпь, стрелка и остатки рельсов в некоторых местах. Это другая ветка. Та, о которой ты говоришь, отходила прямо в районе нынешнего переезда.
А та, которая была самой первой, отходила ближе к Болшеву. Насыпь там очень хорошо читается. Хотя, может быть, там было две ветки? Как это другая??? Насколько я знаю, больше никаких ЖД ответвлений небыло никогда. Бумажно-прядильная фабрика как раз находится в мкрн. Первомайском, который раньше назывался "Старые горки". Других фабрик в районе никогда небыло. Ни на первомайке, ни на горках нынешних. В каком именно месте отходит насыпь? В какую сторону??? Я сотни раз ходил пешком от Первомайки до Болшево вдоль нынешнего полотна, никакой насыпи , кроме той, что описал я, больше нет.
Да и как она могла отходить, если жд.
Как я уже написал, столь низкая скорость обусловлена перезакладыми в рассписании для встречных разъездов. Для повышении скорости нужен 2-й путь. И еще 1 момент: не было бы проще выпрямить линию от Зеленого бора и пристыковать ее к станции Тарасовская? На карте "Большая Москва" с каждым домом видно, что это абсолютно реально.
В результате получим: 1 Меньше расстояние до Москвы - выше скорость 2 Больше радиус - выше скорость 3 Менье путей клась имеется ввиду 2-й путь 4 У жителей Фрязино и Ивантеевки - своя электричка, без толкучи в Подлипках 5 Решение проблемы 2-х переездов в Первомайском, которые создают огромные пробки.
Путепровод через Ярославку за чей счёт строить? Стыковать тогда уж к Клязьме, тарасовка находится паралельно Первомайке. Не нужен там второй путь. Курите расписание за 96 год, вполне шустро электропоезда ходили.
А у жителей Первомайки и Болшево электричку отнимут. Посмотрите в утра, сколько народу загружается на Первомайке и в Юбилейном. Монинских на это не хватит. Ну уж кому, как не мне знать причину пробок на Первомайском переезде.
Поверьте, он ту непричём! Пропускная способность дороги там в разы меньше того количества транспорта, который пытается проехать. Когда был переезд в Болшево, то он ограничивал количество желающих проскочить через Юбилейный на Ярославку. И на майке всё было Ок. После открытия путепровода поток увеличился многократно Пионерка в часы пик ещё хуже, оттого и ломятся , а вот старая двухполосная дорога не в состоянии с ним справится.
Переезд лишь усугубляет ситуацию, но не он виновник этих пробок. Абсолютно нереально. Кто их даст снести? За что вы их хотите лишить прямой связи?
РЖД не желает вкладываться в убыточное дело. МО же не желает вкладыватся в то чем невозможно будет управлять. Таким образом, такое социальное направление как пригородные пассажирские перевозки остается никому не нужным. В этом случае для Москвы и МО - это перспективное социально важное направление, в которое субъекты будут готовы вкладывать инвестиции, поскольку в Москве метрополитен перегружен, а в МО его вообще нет кстати население МО заниемает третье место по России. Там котеджная застройка.
В 96 году только рассписание было составлено "шустро", а электрички ходили так как ходят сейчас. Опоздание на 15 минут на фрязинской ветке было нормой.
